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白水煤礦“12.3”運輸事故

  來源:安全管理網 
評論: 更新日期:2019年11月09日

2006年12月3日12時40分,運輸隊在+450運輸大巷2.19KM處發生一起運輸事故,傷亡一人。

一、事故經過:   2006年12月3日,早班運輸隊安排:吳某某負責與其余3人在+450運輸大巷抹標準化里程牌。當抹到2.1KM處牌子時,孟某某擅自脫離工作崗位,向里邊走去,經其余三人勸阻,均無效果,孟某某私自到2.19KM附近。羅某某與杜某某駕駛6#機車在一九采區口處理架線卡子后沿重車道向外行駛,在2.3KM處與沿輕車道向里行駛的10#機車相遇,兩車按規定鳴鈴、減速會車。大約12:40,6#機車頭行至2.2KM附近時,發現前方人行道上有人向井底方向行走,開始鳴鈴、減速。當機車距行人不足1米處時,孟某某突然由人行道拐上軌道中心,當即被機車碰倒,經搶救無效死亡。

二、事故原因分析:

1、直接原因:機車撞倒孟某某致死。

2、重要原因:

(1)孟某某工作紀律性差,安全意識淡薄,自保意識不強。

(2)吳某某三人與孟某某在一個工作小組,制止“三違”不力,對孟某某擅自離崗未能有效制止。

3、間接原因:

(1)工作小組內部互保意識不強。

(2)電機車司機,遇險應變能力不強,

(3)區隊對職工教育不夠,對大巷施工過程中的危險性預知不足,管理上存在漏洞。

三、事故點評:   這次事故的直接受害人孟某某本人組織紀律性差,臨近退休,工作資歷老,擅自脫離大巷臨時工程警戒線外,服從意識差,自由主義嚴重;同時,職工普遍認為大巷比較安全,對大巷工作安全警惕性不高;再次,小組負責人屬于區隊臨時指定的,沒有強制阻止孟某某離開現場,沒有盡到負責人的義務;而孟某某在橫跨軌道時對車距和車速確認不準,從而導致事故的發生。通過這些可以看出,在井下工作中,不能存在任何僥幸心理,措施要盡可能嚴密、周到,職工要最大程度地明確其相應的權力、義務和責任,激勵工程負責人盡職盡責帶領其他人員安全完成臨時性工程;再次,區隊要加強安全教育培訓,讓職工對大巷管理的相關規定有一個充分的認識,在執行礦“嚴禁大巷行人”方面,不能有任何偏差和優越權;加強臨時性工程中的安全確認管理;在大巷停車檢修或施工過程中,應根據機車的行車速度和制動距離,在距離停車檢修或施工地點前后一定范圍內設置警示標志,防止大巷運輸事故的重復發生。

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